BMWSérie 4 Coupe 420i Luxury BVM6 En indiquant votre adresse mail ci-dessus, vous consentez à recevoir un alerte indiquant une baisse de prix de cette offre par voie électronique. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment en modifiant vos paramètres sur votre compte et à travers les liens de désinscriptions. Cidessous vous trouverez non seulement des données techniques, mais encore des informations sur la maintenance et le service. Nous ne revendiquons pas l'exhaustivité et l'exactitude de toutes les données, celles-ci vous donnent Avendre BMW F 900 RS , moto d'occasion de professionnel 26180966 à Paris 10e Arrondissement (75). F 900 rs, 03/6 km, Première main, Essence, 900cm³, Couleur bleu, 8690 € Fichetechnique. Référence SW-MOTECH : STP.07.590.80900/B: Description. Modèles compatibles. Produits similaires à votre sélection. Pièces Bmw: Année: Caractéristique: Bmw F 900 R: 2020-2021: Description. Modèles compatibles. Produits similaires à votre sélection. Aperçu. Nouveautés. Tampons de rechange pour kit tampons de protection SW Lesite officiel de BMW Canada. Voitures sportives et autos de luxe. Configurez votre prochaine voiture et demandez un devis. 3MqaaG. Vous vous posez des questions concernant la BMW F900 XR ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Le bloc moteur, son type de refroidissement et les maximums en couple et puissance. Mais aussi les différentes options installées par le constructeur afin de mieux gérer la puissance fournie par le moteur et l’exploiter au mieux en toute partie-cycle, avec le type de freinage, la puissance qu’il peut dégager, les gommes qui permettent une plus ou moins bonne adhérence à la routeNous continuons bien évidemment par un aperçu sur le prix de base. Il est possible de lui décompter certaines ristournes proposées par les concessionnaires à l’occasion d’un event ou d’une promotion. Mais le prix indiqué ne tient pas compte des éventuelles pack d’options, de plus en plus nombreux chez les les top et les flop vous donneront un bon aperçu de ce qu’on aime beaucoup, ou un peu moins, sur ce modèle ! La BMW F900 XR Fiche technique de la BMW F900 XR MoteurTypeBicylindre en ligne, refroidissement liquideCylindrée895ccPuissance Max105 ch 8 500 trmCouple max92Nm 6 500 trmCartographiesOui, Road, RainContrôle de tractionNonTransmissionBoîte de vitesses6 RapportsTransmission finalePar chaînePartie-cycleCadreCadre poutre tubulaire en acierChasse-Angle de chasse114,3 mm / 60,5°Suspension AV / débattementFourche téléscopique inversée 43mm / 170mmSuspension AR / débattementBras oscillant double en alu, précharge réglable / 172 mmFrein AVDouble disque flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistonsFrein ARDisque 265 mm, étrier flottant 1 pistonPneus AV / AR120/70-17 / 180/55-17InfosColorisLightwhite uni, Galvanic Gold, Racing RedPrix de base11 450 €Entretiens 10 000Les topBloc moteur performantMoto volontaireDosage du freinageLes flopProtection de la bullePrix BMW pour les optionsGarde-boue avant Attention, BMW affine sa stratégie et arrive sur l’un des créneaux les plus porteurs du marché français avec un roadster "mid-size" particulièrement pertinent. Et en plus, même le prix est un argument. Décidément, cette nouvelle F 900 R mérite le détour… Tu les sens, les deutschmark ? Bon, c’est une expression, car on est passé à l’euro. Il n’empêche dans le bureau du chef comptable de la grande tour design de BMW à Münich, on sait compter. Et on voit que, avec rien que trois modèles, ce sont 7500 motos qui s’écoulent sur le marché français. Quoi donc ? Kawasaki Z 900, Suzuki GSX-S 750 et Yamaha MT-09, le trio fétiche de la motardie hexagonale arrive en effet à ces scores en comptant les versions A2 et on frôle même les 12 000 unités si l’on élargit un peu le spectre et que l’on ajoute la Honda CB 650 R et la Triumph 765 Street Triple. Il y avait bien la F 800 R 570 ventes en 2019 chez nous, mais ce roadtser sorti en 2009, bien que revu entre temps, ne tenait plus guère la route face à cette concurrence. 12 000 bécanes vendues à des motards et des motardes qui ont pour particularité de ne pas se poser, ne serait-ce qu’une nanoseconde, la question de savoir si leur sélection doit inclure une BMW. Ou pas, en fait. Et ça, à Münich, c’est aussi insupportable qu’une saucisse sans moutarde, une bière sans mousse ou une Heidi sans couettes. C’est vrai, quoi, c’est sympa, les filles avec des couettes. Enfin, moi, j’aime bien. Mais bon, je m’égare. La réponse à ce vide pataphysique porte un nom F 900 R. La recette est simple en bon groupe industriel qui maîtrise un peu le sujet, on va quand même valoriser les optimisations. Et zou, tu prends un moteur sur une étagère le bloc Loncin des F 850 GS, un petit réalésage et c’est parti. Ensuite, pour ratisser le plus large possible, on bosse l’accessibilité, la facilité et les équipements, et surtout, on joue les cost-killer d’une manière si sévère que Carlos Ghosn a juste envie de replonger dans son étui à contrebasse. Car à 8870 € tarif de base, natürlich, la F 900 R est financièrement bien placée et ça, mes petits lapins, dans une carrière de vingt ans de journalisme moto, c’est pas le genre de phrase que j’ai souvent écrite dans un fichier qui contenait l’acronyme BMW. Et à l’issue d’un essai rondement mené dans les environs d’Almeria Espagne, sous un soleil éclatant qui plus est, on peut même dire que ce n’est pas son seul argument. Alors là, on peut ouvrir le schnaps tout de suite. Ou lire les paragraphes qui suivent merci d’avance, Google aime bien quand on reste longtemps sur une page. BMW F 900 R DESIGN & FABRICATION Fini le design un peu tarte de la précédente F 800 R, son côté haut sur pattes et son optique bancale. BMW a appris la leçon et si l’on ne peut pas nier un air de famille avec la R 1250 R, les lignes de la F 900 R se sont également un peu japonisées, pour séduire la cible. Du coup, avec des écopes latérales plus généreuses, une coque arrière plus fine chose impossible sur la F 800 R, dont on rappellera qu’elle portait son réservoir d’essence sous la selle, des lignes de fuite qui vont clairement vers le train avant pour suggérer un vrai dynamisme, un feu avant à LEDs avec fonction DRL, on est sur quelque chose de nettement plus pimpant et séduisant que par le passé, tandis que la solide fourche inversée et les étriers radiaux Brembo sont là pour souligner la touche de sportivité. Côté fabrication, on ne voit pas de fausse note majeure, si ce n’est quelques petits détails des fils apparents au niveau de la sonde lambda ; notons toutefois que l’ensemble est tout de même très plastique soyons positifs le plastique, c’est léger et ça rouille pas !, mais il est aussi vrai qu’une Kawasaki Z 900 semble mieux construite, dans ses traitements de surface et la profondeur de sa peinture. BMW F 900 R ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS D’ailleurs, il faut aussi préciser que, tout comme les frères Bogdanoff, il y a F 900 R et F 900 R. Je m’explique BMW propose plusieurs versions de son roadster, et si vous avez une fourche dorée, alors c’est la version Sport de notre modèle d’essai à laquelle le dosseret de selle standard avait été retiré, et qui demande un supplément de 205 €. De base, on a la F 900 R en noir/gris à roues argent, ou bleu/gris à roues noires, et avec la fourche noire. De même, en regardant de près, vous pourrez faire impression en fonction du niveau d’équipement. Car en bonne BMW, les atavismes ne sont jamais loin et faudrait quand même pas rater une occasion de faire fumer la carte bleue. Cela dit, cela permet aussi d’avoir une moto dotée d’équipements qui ne sont pas courants, voire pas disponibles dans la catégorie. C’est le cas des feux avec fonction virage, du régulateur de vitesse, des modes de conduite plus évolués, des poignées chauffantes, du tableau de bord avec d’autres modes d’affichage, connectivité Bluetooth et App GPS, des suspensions ESA, le bouton SOS d’alerte accident, la béquille centrale, les supports de valises, etc. Si vous cochez toutes les cases, on dépasse les 11500 € et là, on sort du cœur du marché. Mais si l’on reste raisonnable, à 8870 €, la F 900 R est déjà sympa avec deux modes de conduite Road, Rain, le contrôle de traction, le feu avant à LEDs et le tableau de bord TFT couleur… BMW F 900 R ERGONOMIE Un bon point pour le guidon, bien dessiné et surtout, qui offre une position de conduite parfaitement neutre, ni trop sur l’avant, ni trop relax. Du coup, on trouve très rapidement ses marques avec cette machine qui devient une évidence. Deux bons points également pour les leviers, tous deux réglables par molette. La selle est à 815 mm de haut, avec un réservoir 13,5 litres assez fin en sa partie arrière ça, c’est bon aussi pour l’accessibilité générale de cette moto œcuménique. En revanche, il faut aussi reconnaître que les grands gabarits, dont votre serviteur, ont les jambes assez repliées. Et encore ma moto d’essai était équipée de la selle haute 840 mm, mais ça plie les genoux quand même. Revers positif de la médaille les repose-pieds, implantés assez haut, sont garants d’une belle garde au sol en courbe, et c’était déjà le cas sur la F 800 R. Sinon, dans la grande tradition BMW, plein de hauteur de selles différentes sont disponibles 770, 790, 835, 840 et 865 mm. BMW F 900 R CONFORT – PROTECTION Disons le tout de suite au sein de la grande famille des roadsters mid-size, la BMW F 900 R est certainement la plus confortable de toutes. Les suspensions débattement de 135 mm devant et 142 mm derrière ont un tarage assez souple. Toute optionnée, ma moto d’essai disposait de l’ESA agissant seulement sur l’amortisseur arrière, la fourche se passe de réglages, mais même en Dynamic », la F 900 R n’a rien de la planche de fakir. Voici un trait de caractère agréable, même si l’on en reparlera au chapitre tenue de route ». Par rapport à ce que l’on connaissait sur les F 850 GS, le moteur vibre plutôt moins. Comme la position de conduite est naturelle, et donc pas fatigante, ce roadster teuton marque donc des points au niveau confort. Côté protection, toutefois, on fendra le vent, fièrement… BMW F 900 R MOTEUR Il s’agit ici du bloc Loncin, déjà vu sur les F 750 GS et F 850 GS sans oublier sa déclinaison Adventure, qui a subi un petit réalésage et que la F 900 R partage à l’identique avec la F 900 XR dont on vous parlera très bientôt. L’alésage a augmenté de 2 mm 86 x 77 désormais et le bloc cube 895 cm3, pour sortir 105 ch à 8500 tr/mn et un joli couple de 92 Nm à 6500 tr/mn, soit un gain de 10 ch par rapport au 850. On le voit, BMW n’a pas cherché à avoir le roadster le plus puissant du marché et du segment, mais plutôt à obtenir des perfs utiles dans la vraie vie. Là-dessus, c’est réussi. Calé à 270°, le twin distille une jolie sonorité, moins ronflante que le Rotax des F 800 R. A l’usage, on le trouve assez linéaire même si lors des tests de reprise, on voit un regain de forme vers les 7000 tr/mn et il sera moins exubérant que le trois cylindres des MT-09, moins rageur que le quatre-cylindres d’une Z 900, des concurrentes qui lui collent respectivement 10 et 20 chevaux dans la vue ; la BM se console en se disant qu’à cylindrée égale, elle a 10 chevaux de plus qu’une Aprilia Shiver 900. Toutefois, sa rondeur et sa courbe de couple lui permettront probablement de tenir le rythme sur petite route, sans jamais avoir le sentiment de forcer, car 95 % du couple maxi est déjà disponible à 4500 tr/mn. A noter qu’une version A2, bridée à partir d’un modèle réduit à 70 kW 95 ch est également proposée. BMW F 900 R FREINAGE Une jolie paire de Brembo radiaux habillent le train avant. Rien à dire sur la puissance, mais le calibrage au levier et au maître-cylindre ont là encore privilégié l’accessibilité. Entendez donc que le freinage est plutôt doux et progressif, ce qui colle parfaitement aux nécessités d’un usage quotidien et d’une machine qui veut séduire le plus grand nombre. En revanche, en mode attaque », on aurait aimé un peu plus de mordant à la prise du levier. BMW F 900 R INSTRUMENTATION – COMMANDES Là, la F 900 R marque de gros points avec sa dalle TFT couleur de 6,5’’, parfaitement lisible même en plein soleil, et dans laquelle on circule facilement, une fois que l’on en a pris l’habitude, grâce à la molette multi-controller » installée au commodo gauche. Outre un ordinateur de bord supra-archi complet et la possibilité de faire monter une app GPS grâce à la connectivité Bluetooth, le tableau de bord dispose d’un second type d’affichage sport » si l’on sélectionne l’option mode de conduite » Dynamic et Dynamic Pro. Parmi les curiosités amusantes, un capteur de prise d’angle dans les virages… BMW F 900 R ASPECTS PRATIQUES C’est ici que les options et les différents packs prennent tous leur sens et peuvent changer la vie de l’utilisateur de F 900 R. D’origine, comme sur tout roadster qui se respecte, les aspects pratiques sont forcément un peu limités. Ainsi, le pack confort » 375 € permet d’avoir les poignées chauffantes et le démarrage sans clé et à notre avis, ce serait dommage de s’en priver. Pour aller plus loin, le pack Touring 620 € apporte un support de GPS et le câblage idoine, le supports des valises, le régulateur de vitesse, mais aussi et surtout la béquille centrale, pratique pour l’entretien courant de la chaîne secondaire, par exemple… BMW F 900 R VILLE De grandes avenues bien larges bordées par quelques palmiers le temps d’une virée urbaine à Almeria, dans le sud de l’Espagne, on oublie le cauchemar que vivent les Franciliens et l’avenir sombre de la ville lumière que l’autre folle veut transformer en capitale mondiale du vélo. Ce serait dommage, car pour commuter, la F 900 R tire bien son épingle du jeu. Pourtant, les premiers mètres font grincer en cause, un train avant qui donne l’impression d’être figé et une moto rétive en termes d’agilité. La source de cette contrariété viendrait peut-être de l’amortisseur de direction qui alourdit le train avant à très basse vitesse, sous les 30 km/h, car ensuite tout rentre dans l’ordre. Pour le reste, on cumule plutôt les bonnes nouvelles la moto est étroite, les 211 kilos ne se font pas trop sentir, et le twin est plutôt souple, acceptant d’enrouler à 2000 tr/mn sur un filet de gaz, soit un petit 50 km/h en quatrième sur les boulevards. BMW F 900 R ROUTES ET AUTOROUTES On a déjà loué la grande facilité de prise en mains de cette moto et la grande neutralité de son châssis, une fois que la question du train avant un peu figé à très basse vitesse est évacuée. Et sur la route, des valeurs comme 105 ch et 92 Nm, ça commence à causer. Plus que l’esbroufe ou le spectacle, la F 900 R respecte une sorte de tradition BMW en préférant enrouler sans fanfaronner, mais on se rend compte que la moto sera réellement efficace dans ces conditions. Le moteur répond présent à tous les régimes et que ce soit sur les grands axes 130 km/h à 5000 tr/mn en 6 ou sur le réseau secondaire 80 km/h à 3000 tr/mn en 6, la F 900 R trace. Les reprises à mi-régime sont très correctes même si, là encore, la concurrence sera plus forte en gueule côté sensations mécaniques. On l’a dit, la moto est plutôt confortable voici qui aidera à supporter la départementale morvandaise blindée de bosses et de trous. Mais en mode attaque », et même avec l’ESA réglé sur Dynamic », on constate quelques mouvements de suspension et un freinage qui, on l’a dit, manque un peu de mordant. Rien de grave dans l’absolu c’est pas non plus la merguez qu’a été la MT-09 à ses débuts, mais les adeptes d’une certaine précision de conduite ne se sentiront pas menacés au guidon de leur Street Triple. Ainsi, la F 900 R, malgré ses lignes un peu sportives, reste avant tout un roadster neutre, facile, polyvalent et confortable. Cela dit, on peut quand même enrouler sérieusement sans amuser le terrain le shifter est un atout il est plus convaincant en mode arsouille et en montant les rapports, tandis que le capteur d’angle permet de faire un concours de biiip avec les copains à la pause café. Puisque l’on en parle, votre serviteur sort gagnant du petit groupe de journalistes dans lequel il était sur route ouverte, 47° d’angle à droite, 48° à gauche, merci à la bonne garde au sol et aux Bridgestone Battlax S21 qui mettent en confiance. Dans la grande tradition BMW, la F 900 R est aussi une moto qui se travaille pas mal au guidon pour entrer en courbe… Un dernier mot sur la conso et l’autonomie. Les F 800 R étaient de bonnes motos sobres, avec une conso que l’on pouvait facilement faire tourner aux environs des 4 litres et quelque. Là, il faut admettre qu’on a roulé plutôt vite, et à l’issue de l’essai, l’ordinateur de bord indiquait 6,4 l/100. Cela fait 200 km d’autonomie en tartinant, c’est peut-être un peu juste. Pour une valeur tristement plus édouardophilippo-compatible, on vous dit ça dès qu’on en récupère une en France. BMW F 900 R DUO Un roadster mid-size, c’est rarement l’arme absolue pour le duo et sur ce chapitre, la concurrence n’aura pas de leçons à donner à la F 900 R. Celle-ci a le mérite de proposer des poignées de maintien et une selle dont le gabarit semble plus généreux que la biscotte sans gluten qui fait office de comité d’accueil sur une Z 900, par exemple. Et la rondeur du moteur sera un atout supplémentaire, sans même parler, en option, de l’ESA sur l’amortisseur arrière. Description Kit de 2 disques de freins Racing sport Édition Performance Carbone Diamètre 294mm Epaisseur 19mm Epaisseur minimum Alésage central 75mm Goujons 5Pour éviter tout doute, il est conseillé de mesurer le diamètre de votre disque d'origine. Les disques de freins percés et/ou rainurés DriveOnly vous offre un freinage de très haute performance tout en respectant le montage d'origine, une esthétique agressive et sportive et un feeling parfait grâce à un choix de matériaux en alliages inoxidables et traités. L'usage de disques percés et/ou rainurés à le double intérêt d'augmenter nettement la puissance du freinage mais aussi la capacité à se refroidir rapidement évitant ainsi le glaçage ou "Fading". S'installe en lieu et place de l'origine et jusqu'a 30% plus léger permettant ainsi un gain notable sur le poids non suspendu, véritable fer de lance des performances. Les kits sont soumis à un traitement anti-corrosion leur assurant une longue durée de vie et un choix des matériaux limitant drastiquement le risque de fissure ou voilage en usage extrême. Convient à un usage quotidien comme piste. Homologué au contrôle technique. Livraison en 3 à 5 jours ouvrés Vendu par paire Garantie 12 mois Photos à titre indicatif Références BMW 34216754137 / 34216766219 / 34216794303 Z4 E85/E86 Z4 0406-1209 Disques de Freins ARRIERE Z4 0603-0606 Disques de Freins ARRIERE Z4 0406-1209 Disques de Freins ARRIERE Détails du produit Référence DO-MTEC1459 Fiche technique Gammes conformes aux normes dhomologation TÜV. Oui Freins Oui Error 403 Guru Meditation XID 488269477 Varnish cache server BMW F 900 R et F 900 XR 2020 Avec les nouvelles BMW F 900 R et BMW F 900 XR, BMW Motorrad élargit sa gamme de produits dans le segment “mid-size” très apprécié des accompagner le lancement de ces 2 nouveaux modèles au salon EICMA en Italie, BMW Motorrad France propose l’offre “First Edition” pour toute commande passée avant le 31 décembre 2019, le “Pack Active” est offert. Les points forts des nouvelles BMW F 900 R et BMW F 900 XR • La nouvelle BMW F 900 R le Dynamic Roadster pour un plaisir de conduire puriste. • La nouvelle BMW F 900 XR Une véritable XR » pour le moyen de gamme. • La plateforme commune intègre le moteur 2 cylindres en ligne dotée d’une plus grande cylindrée qui est passée à 895 cm3 jusqu’à présent 853 cm3 . • Offre encore plus souveraine de performances et de couples 77 kW 105 ch à 8 500 tr/min et 92 Nm à 6 500 tr/min. • Dans la plage de régime inférieure pertinente de 4 500 à 8 500 tr/min couple de plus de 87 Nm. • Version 48 kW 35 ch disponible pour la classe de permis A2. • Confort de conduite élevé grâce à deux arbres d’équilibrage tournant en sens inverse. • Deux modes de conduite Rain » et Road », ainsi que ABS et ASC de série. • Modes de conduite Pro avec deux autres modes de conduite ainsi que Dynamic Traction Control DTC, ABS Pro, contrôle dynamique des freins DBC et régulation du couple de frein moteur MSR comme équipement optionnel départ usine. • Cadre-pont en acier pour une rigidité, une robustesse et une précision de conduite optimales. • Nouveau cadre arrière élancé en acier. • Nouveauté mondiale dans la construction des motos Réservoirs de carburant légers soudés en plastique d’une capacité de 13 litres F 900 R et 15,5 litres F 900 XR. • Fourche télescopique inversée upside-down à l’avant et bras oscillant double en aluminium avec jambe de suspension centrale à l’arrière. • Débattements à l’avant 135 mm F 900 R et 170 mm F 900 XR, à l’arrière 142 mm F 900 R et 172 mm F 900 XR. • Electronic Suspension Adjustment Dynamic ESA à l’arrière, en équipement optionnel départ usine. • ABS Pro pour encore plus de sécurité lors du freinage en position inclinée, en équipement optionnel départ usine. • Ergonomie affinée et nombreuses alternatives de selles. • Carénage avec protection pratique contre le vent et les intempéries et bulle réglable F 900 XR. • Éclairage de virage adaptatif unique dans le moyen de gamme comme éléments du Headlight Pro disponible en équipement optionnel départ usine. • Écran TFT couleurs 6,5 pouces pour une lisibilité parfaite avec connectivité BMW Motorrad de série. • Unités d’éclairage à LED performantes sur tout le pourtour, de série. • Appel d’urgence intelligent pour une aide rapide en situation d’urgence, en équipement optionnel départ usine. • Keyless Ride pour une activation aisée des fonctions de verrouillage à distance, en équipement optionnel départ usine. • Trois fortes variantes de style et de coloris pour des caractères uniques Roadster et Adventure Sport. • Vaste gamme d’équipements optionnels, d’accessoires d’origine BMW Motorrad et d’équipements du pilote. Pack Active BMW F 900 R Modes de pilotage ProShifter Pro Pack Active BMW F 900 XR ABS Pro DTC Dynamic Traction ControlModes de pilotage ProPoignées chauffantesSupports-valises aluminiumNouvelle BMW F 900 R disponible à partir de € TTC BMW F 900 XR disponible à partir de € TTC client.

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